Потемкинские деревни железной страны, или Путешествие по стране ЮЖД

За красивыми фасадами новых вокзалов прячутся разруха и грязь

Рожденные в СССР

Чего только в этом государстве нет! 19 вокзалов разного класса, 6 вагонных и 12 локомотивных депо; информационно-статистический центр; строительно-монтажный трест. А обитатели Страны ЮЖД – около 70 тысяч работников. Плюс члены их семей.

Социальная инфраструктура дороги включает 16 больниц, 3 линейных поликлиники, детские сады, базы отдыха, два санатория, детские лагеря отдыха, 12 дворцов культуры и клубов, 2 дворца спорта, 6 стадионов, 2 бассейна, детская железная дорога. В Харькове, к примеру, у ЮЖД есть не только «своя» больница, но даже «свой» роддом. В общем, все, что нужно суверенному государству. Кроме, разве что, собственных денег. По всей вдимости, это лишь временное упущение.

Все вышеперечисленное, разумеется, работает на благо простого дорожника – в лучших советских традициях. Любой дорожник может, в принципе, вкусить все эти социальные деликатесы – только вот не каждый может дотянуться до стола, где их раздают.

Машинист, проводник или слесарь на ЮЖД, разумеется, не последние люди. И могут отправить своего ребенка в ведомственный летний лагерь. Но – только если останутся путевки после того, как руководители подразделений «железки» возьмут по паре-тройке для каждого из своих малолетних родственников. И не только детей, но и внуков, племянников и т. д. Как показал летний сезон-2009, в таких случаях остатков не бывает.

Значительно лучше обстоят дела с дорожными санаториями. Если вы сотрудник ЮЖД и хотите поправить здоровье в ведомственном учреждении на черноморском побережье, то ради Бога, пожалуйста - с декабря по март. О путевке на летний период не обремененный властью дорожник может только мечтать. Вот такое проявление социального равенства, поневоле заставляющее вспомнить систему распределения материальных благ в почившем 18 лет назад Советском Союзе. Поистине – вся социальная структура дороги made in USSR…

Шик, блеск… нищета

Летом этого года магистраль, обслуживающая более тысячи предприятий и растянувшаяся на 3 тыс км по территории шести областей Украины (и двух - в России), отметила 140-летие. Причем, невзирая на кризис, с шиком.

Как сообщала пресс-служба ЮЖД, «свой праздник «южане» встретили весомыми достижениями и трудовыми подарками стране...». И это чистая правда. Однако напомним, что подарок потому и называется подарком, вручается адресату: а) безвозмездно, б) добровольно.

И действительно, бедным рядовым «именинникам» приходится до сих пор безоплатно выполнять ряд работ – хотя, собственно, праздник-то уже давно закончился. Насколько при этом присутствует добровольное начало, судить не беремся. Скажем только, что, по информации «Городского Дозора», специалистов-железнодорожников после смен (в том числе, ночных) периодически принуждают бесплатно выполнять неквалифицированные работы – в частности, производить уборку путей от мусора. И подобные «трудовые подарки» стали уже регулярной трудовой повинностью. Зато можно представить, сколько сэкономило руководство ЮЖД на оплате труда дорожных рабочих.

Но вернемся к юбилею, в рамках которого на дороге провели ряд тематических выставок. В том числе — выставку специализированной техники, оборудования, новых технологий…

В то же время, по информации «Городского Дозора», оборудование ряда электровозов находится не то что на высоком технологическом уровне, а просто в аварийном состоянии. Как неофициально сообщили на одном из предприятий дороги, летом 2009 года при ремонте неисправного электрооборудования локомотива погиб машинист. Однако официально было зафиксировано, что работник был пьян, и именно это стало причиной несчастного случая на производстве.

Сколько денег было потрачено на юбилейные мероприятия, пик которых пришелся на начало июля 2009 года, сказать сложно. Зато у рядовых работников дороги задержки по зарплатам традиционно составляют не менее 1-1.5 месяца (кстати, «особы, приближенные…» – работники Управления ЮЖД – получают заработную плату исправно и в срок).

Добавим, что уже несколько месяцев у ряда сотрудников сняты 50%-ные надбавки за интенсивность труда, упразднена (обещают, что временно) дополнительная плата за переработку, работу в праздничные и выходные дни. Мелкий ремонт, уборку и покраску локомотивов машинисты вынуждены осуществлять за свой счет.

Вот так, невесело и часто безденежно, живет простой люд страны ЮЖД. Но - тссс! – никому об этом не говорит и громко не возмущается. Боится.

Конфиденциальный источник сообщил «Городскому Дозору», что многие дорожники по настоятельной просьбе непосредственного руководства написали заявления об увольнении по собственному желанию – без даты. Понятно, что в случае необходимости поставить нужную дату и наложить на них визу можно за несколько секунд. Поневоле вспоминается песня из фильма «Приключения Буратино», уныло-разухабисто исполняемая куклами: «Да здравствует наш Карабас удалой, уютно нам жить под его бородой»…

Между прочим, невзирая на огромные противоречия между хозяином сказочного театра и куклами, картина на представлении была всегда отменная – яркая и веселая…Да и юбилей ЮЖД получился что надо – и красиво, и масштабно.

В бриллиантовом колье и с грязной шеей

А деньги-то на такие вот юбилейные потемкинские деревни откуда? Платим, в конечном итоге, за все это мы, пассажиры и хозяева перевозимых грузов. Причем все больше и больше.

Так, скажем, в марте 2009 ЮЖД в очередной раз повысила тарифы на пригородные железнодорожные перевозки в Харьковской области. Таким образом, с июня 2008 г. они были повышены почти в два раза. Однако стали ли мы получать вдвое больше комфорта и услуг? Отнюдь.

За внешним блеском ЮЖД – открытием новых вокзалов с картинными галереями, бодрыми рапортами об очередном этапе модернизации и электрификации скрываются разбитые вагоны, поломанные полки, грязные туалеты, заклинивающие окна и поломанные кондиционеры в поездах (кроме, разве что, парочки «парадных» составов типа «Столичного Экспресса»). Прибавьте к этому полную неразбериху с билетами. Летом этого года многие пассажиры наблюдали отсутствие билетов в кассах и при этом полупустые вагоны поездов.

Или посмотрим на замечательную привокзальную площадь в Харькове, с фонтанами и клумбами, на которой так хорошо отдыхать в хорошую погодку. Особенно харьковчанам с детьми. Но куда прикажете деться транзитным пассажирам, несколько часов ожидающим своего поезда, – в дождь, мороз или солнцепек?

В красивом отреставрированном помещении Южного вокзала – минимум сидячих мест для ожидающих. Да, есть зал повышенного комфорта, но, как правило, он практически пуст. Дорого для рядового украинца, знаете ли… Так что постоите, граждане пассажиры, – чай, ноги не отвалятся. Крепче потом в поезде спать будете. И меньше в нем приглядываться – где там грязь и где поломки.

К Евро-2012 руководство ЮЖД намерено полностью реконструировать привокзальную гостиницу «Экспресс», кассовый зал Южного вокзала. В очереди на реконструкцию — плавательный бассейн «Локомотив». А вот о том, чтобы элементарно сделать чище и исправней поезда с харьковской пропиской, и речи не идет.

Как харьковчане прокомментировали на одном из форумов подобные Потемкинские деревни, «за площадь и «Столичный экспресс», конечно, спасибо – красиво... Но поезда, в которых на голову капает, в которых все на ладан дыщит - ужас!!! А все эти площади, домики отдыха на станциях, вокзалы – дань обществу за молчание, как говорят - чтобы заткнуть рты недовольным».

Добавим от себя – подобная ситуация напоминает мне неряшливую, но весьма богатую даму, которая на бал надевает дорогущее платье и бриллиантовое колье, но перед этим не считает нужным почистить ногти и вымыть шею.

Лукавые цифры

По данным госкомстата, в январе-марте 2009 года ЮЖД на 16,2% сократила перевозки грузов по сравнению с январем-мартом 2008 г. Однако практически одновременно пресс-служба «Укрзалізниці» (журнал Транспорт) отрапортовала, что железнодорожники ЮЖД в славном деле грузоперевозок непостижимым образом достигли новых рекордных показателей. При техническом плане погрузки 75 тыс. т в сутки (и – главное - задании начальника дороги (!!!) довести до 82 тыс. т) в апреле 2009 года среднесуточная погрузка по дороге составила 82,804 тыс. т. А наибольший рекорд был установлен 30.04.2009 г. — отправлено 107,553 тыс. т грузов.

Так все-таки, что там с объемами? Возросли они или упали? Потому как Госкомстат говорит о существенном падении объемов грузоперевозок (что естественно в кризис), а официальные службы ЮЖД – о небывалом их росте. Кто же лукавит?

Королевство маловато…

В 2008 году, во время конфликта между руководством ГП «Харьковский метрополитен» и группой машинистов, руководство ЮЖД предложило отдать подземку в ведение железной дороги (это, к слову сказать, не встретило отклика). В сентябре 2009 года «под свое надежное крыло» ЮЖД взяла Изюмский тепловозоремонтный завод, пообещав восстановить предприятие и вдохнуть в него новую жизнь.

То есть «Королевство ЮЖД» предпринимает постоянные попытки расширения своих границ. Только вот нам, рядовым пассажирам, от этого ни комфорта в поездах, ни чистоты в туалетах не прибавится. Как ничего не даст и рядовым сотрудникам дороги, которые завтра после трудового дня пойдут по шпалам - собирать мусор.

***
PS. При подготовке статьи автору постоянно приходило на ум имя Георгия Кирпы. Человека, который очень много сделал для Харькова и для Южной железной дороги – причем по-настоящему реальных, нужных вещей.

Сегодня о выдающемся человеке напоминает только Дворец спорта «Локомотив», носящий сейчас его имя. Потому как стремление руководства ЮЖД к «парадности портрета» уже давно поставило крест на той концепции развития дороги, которая была когда-то выстрадана Кирпой.